중국 시장에서 자동차 윤활유의 길은 어디인가?

중국 시장에서 자동차 윤활유의 길은 어디인가?

OEM군부터 독립 브랜드 데뷔까지

1980년대 초, 중외 합작 자동차 산업이 중국에 등장하기 시작했고 폭스바겐, 제너럴 모터스, 포드 등 국제 자동차 브랜드가 중국 본토 시장에 진출하기 시작했습니다. 낡은 전통 자동차 제조 기술에 압도된 중국은 '순전히 수제' 자동차를 만들던 아픈 역사에서 점차 멀어지고 있습니다. 이후 산타나, 베이징 지프, SAIC 폭스바겐 등의 모델이 중국 거리에 등장하며 중국 자동차 산업에서 인기를 끌었다. 동시에 자동차를 지탱하는 자동차 부품의 상류 및 하류 산업도 전국적으로 본격적으로 발전하고 있습니다. 윤활유는 자동차 산업 지원 시스템의 가장 중요하고 명확한 전형입니다. 1960년대 자동차 산업 생산과 항공우주 산업의 수요로 인해 윤활유 산업은 서서히 시작되었습니다. 1990년대에는 Great Wall Lubricants를 필두로 하는 중국 윤활유 회사가 성장하기 시작했습니다. 같은 기간 동안 많은 민간 윤활유 회사가 등장했습니다. 예를 들어 2004년에 설립된 Ribang Technology 신에너지 윤활유 및 기타 유명한 국내 윤활유 기업이 있습니다.

윤활유 산업 발전 초기 단계에서 중국 기업은 표준화된 윤활유 생산 및 가공 기술이 부족합니다. 외국 브랜드와의 협력을 통해 점차 자체 생산 및 가공 기술을 축적해 왔습니다. 점차적으로 생산과 품질 관리를 마스터한 후, 중국의 많은 민간 기업은 국내 자동차의 부상과 자동차 애프터마켓의 발전이라는 황금기를 맞이하여 Meijia Shell의 국제 시장에서 3대 주요 브랜드의 OEM 생산에서 점차 발전했습니다. . 강한 브랜드가 강한 산업이고, 강한 산업이 강한 국가입니다. 향후 10년 동안 국내 독립 브랜드는 계속해서 상승할 것이지만 일부 유명 해외 브랜드의 시장 선도적 위치는 점차 하락할 것입니다. 브랜드는 시장 민감도, 유연한 생산, 높은 비용 성능을 바탕으로 기존 업체와 경쟁합니다. 관련 데이터에 따르면 2021년 외국 윤활유 브랜드가 국내 시장의 93.9%를 점유한 반면, 독립 브랜드는 시장 점유율 6.1%에 그쳤다. 거대한 국내 윤활유 시장은 외국 브랜드가 거의 독점하고 있습니다.

둘째, 채널부터 정품까지, 가격부터 서비스까지

이전에 국내 윤활유 시장은 주로 3대 브랜드와 기타 해외 브랜드가 시장 점유율의 거의 97%를 차지했습니다. 따라서 과거에는 윤활유 딜러가 1차 채널 공급을 장악했습니다. 이는 해당 지역에서 발언할 권리가 있음을 의미할 뿐만 아니라 돈을 벌기 위해 거짓말을 할 수 있으며 이익이 매우 풍부하다는 것을 의미합니다. 현재 국내 시장에는 6,000개 이상의 윤활유 브랜드가 있습니다. 시장에 부족한 것은 더 이상 제품은커녕 채널도 아닙니다. 정보 투명성이 크게 향상되면서 접근이 더 이상 어렵지 않습니다. 제품 자체가 딜러에게 일정한 이익 공간을 가져올 수 있는지 여부는 내부 물량 시대에 중요한 기준이 되었습니다. 3대 브랜드 등 국제 브랜드는 높은 시장 투명성과 낮은 가격 이익으로 인해 시장 개척자가 되었습니다. 그 다음에는 이전의 저급 무기가 있었지만 이제는 자체 브랜드로 조용히 대체되었습니다. 세련된 착륙 서비스와 더욱 엄격한 시장 통제는 많은 딜러들에게 중장기적 이익 선택이 되었습니다.

윤활유 위조 사건도 빈번하며, 브랜드 위조는 메이저 3개 브랜드 등 해외 브랜드에서 발생할 가능성이 가장 높다. 통제 채널은 엄격하게 통제하기 어렵고 시장 인지도가 극도로 높기 때문에 위조의 여지가 없으나 독립 브랜드의 채널 통제 및 서비스 통제 등의 요인과 취약한 구매력 등의 요인으로 인해 가짜가 있습니다. 국내 윤활유는 높은 품질과 비용 효율성을 강조합니다. 산업 체인의 상류 및 하류 비용 통제를 통해 우리는 고품질, 저비용 제품을 생산하고 윤활유 가격을 지속적으로 낮추며 대다수 자동차 소유자에게 직접적인 이익을 줄 수 있습니다. 최근 국내 독립 브랜드들도 가격 전쟁이 브랜드의 장기적인 발전을 뒷받침하는 원동력이 될 수 없다는 사실을 깨닫고 단말기 소비자들의 마음을 사로잡는 등 단말기와 서비스 마케팅에 힘을 쏟고 있다. 그리고 특정 역할을 한 홍보를 위해 주요 뉴미디어를 사용합니다.

세 가지 협력 모드

과거에는 업스트림 기업에서 다운스트림 서비스 제공업체에 이르기까지 윤활유 산업은 제조업체가 절대적으로 지배했습니다. 딜러와 제조업체의 관계는 순전히 구매와 판매의 관계입니다. 딜러는 제품 및 상품의 제조업체 역할을 합니다. 제조업체에 대한 전환 채널의 점도는 충성도는 물론이고 매우 낮습니다. 채널이 왕인 시대에는 수익만이 유일한 연결고리입니다. 이익이 있고 파트너가 부족하지 않습니다.

딜러와 제조업체 간의 끈끈함은 제조업체에게 매우 중요한 지속 가능성 요소가 되었습니다. 딜러를 지원하기 위해 제조업체는 딜러에게 추가 자원을 투자하고, 더 나은 지역 시장 침몰을 달성하기 위해 해당 지역의 딜러를 심층적으로 묶을 것입니다. 따라서 "침몰"은 독립 브랜드가 시장 터미널에 대한 공격을 시작하는 구호가 되었습니다. 예를 들어, Ribon 윤활유는 보다 장기적인 이익 분배 패턴을 달성하기 위해 서로의 이익을 하나로 묶고 심지어 딜러가 지분 공유 또는 분배를 통해 공장의 일부가 되도록 허용합니다.

네 가지 역할 포지셔닝 차이점

윤활유 시장은 기회로 가득하지만 도전과 함정도 있습니다. 현재 국내 시장의 주류 윤활유 브랜드 발전에는 6가지 주요 추세가 있습니다.

첫째, 독립 브랜드를 확고히 구축하고 독립 브랜드에 대한 관심이 더욱 높아졌습니다.

만리장성 윤활유, Longpan Technology, Compton, 제로 킬로미터 윤활유 등과 같은 것입니다.

두 번째는 독립 브랜드에 대한 지원 제품을 변함없이 제공하는 것입니다. 윤활유 외에도 연료유, 윤활유 엔진 유지 보수 첨가제와 같은 윤활유 보조 제품과 부동액과 같은 수성 제품이 있습니다. 예를 들어, Longpan Technology는 자체 브랜드 캠프의 서비스 역량을 지속적으로 강화하고 시장을 점유하기 위해 수성 제품을 생산합니다.

셋째, 자체 브랜드를 기치로 OEM 통합 포지셔닝에 중점을 두고 통일된 석유화학, 레이크 테크놀로지, 신세기 신에너지 등 많은 석유 브랜드를 하나로 모으는 '량산 영웅 기지'가 되기 위해 노력하고 있습니다. 자체 공장의 강점을 통해 많은 브랜드의 후방 위치와 지원이 되고 더 많은 독립 브랜드가 멀리 항해하는 데 도움이 되기를 희망합니다.

넷째, 초기 OEM 생산과 연구개발이 핵심 장점이다. OEM의 경쟁력을 계속 유지하는 동시에 우리는 현재 Meihe Technology, Yuangen Petrochemical 등과 같은 OBM 독립 브랜드를 적극적으로 개발하여 두 드라이브의 병렬 개발을 달성하고 있습니다.

다섯째, 일부 채널의 진화 및 개발, 자원의 통합 및 진화로 인해 중앙 집중식 조달 및 공급망이 주도하는 일부 새로운 힘이 부상하고 있으며 이는 주요 주요 윤활유의 해당 장점과 일치할 것입니다. 기업은 OEM, 독점 브랜드 라이센스 협력 또는 이중 브랜드 협력과 협력합니다. 급속한 발전을 이룬 것은 고품질 공장과의 채널과 협력입니다.

여섯째, 최근 몇 년 동안 국제적으로 유명한 일부 100년 브랜드는 100년의 집중 재배를 거쳐 호스트 장비의 일부 핵심 범주에 대한 주류 공급업체가 되었습니다.

동시에 브랜드 영향력도 시장에서 인정받고 있다. 엄격한 국제 제품 표준, OEM 인증 시스템 표준 및 시장 운영과 결합하여 윤활유 제품 트랙에 합류하여 빠른 발전을 달성했습니다.

윤활유는 브랜드 간의 경쟁인 반면, 공급망과 브랜드 뒤의 산업적 이점 간의 경쟁이기도 합니다. 자동차 애프터마켓 산업에서 오직 한 가지만이 영원한 톤이 될 수 있습니다. 그것은 바로 고객에게 최고의 가치와 궁극적으로 비용 효율적인 고품질 제품과 서비스를 제공하는 것입니다. 가격전쟁과 상관없이 중요한 것은 업계 내 다양한 ​​브랜드의 축적과 지배력이다. 누가 잘 뛸 수 있고 계속해서 잘 뛸 수 있는지 말하기는 어렵습니다. 시장 피드백은 모델 + 서비스 + 제품 + 가격 시스템의 승자만이 이 순환에서 벗어날 수 있음을 증명할 것입니다.