일본차는 왜 저점도 오일을 사용하나요?

【 마스터뱅 】 일본 자동차는 왜 저점도 오일을 사용하나요?

자동차 역사를 통틀어 일본 자동차 산업의 성장은 바로 제품의 두 가지 특성, 즉 저렴함과 에너지 효율성에 기반을 두고 있습니다. 이 두 가지 점을 계기로 일본 자동차는 1980년대부터 점차 판매 정점에 도달했다.

이에 극한의 일을 좋아하는 일본 자동차 마니아들은 저점도, 고효율 오일 개발을 비롯해 '연료 절약'을 끝까지 실천하기로 결정했다. 오늘은 일본차가 왜 저점도 오일을 쓰는지 깊이 파헤쳐 보도록 하겠습니다~

석유가 연료 소비에 미치는 영향은 무엇입니까?

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저점도 오일은 엔진 운동 저항을 감소시킵니다.

점도가 낮은 오일은 부품 간의 마찰 저항, 즉 엔진 내부의 작동 저항을 줄일 수 있습니다.

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속도가 다르고 점도가 낮은 오일 연료 절약 효과가 다릅니다.

많은 제조사들이 저점도 오일에 대한 실험을 진행해 왔으며, 그 결과 엔진의 내부 주행 저항을 줄이면 실제로 연료를 절약할 수 있다는 사실이 밝혀졌습니다.

그러나 엔진의 다른 부품은 속도가 다르며 오일 점도에 대한 요구 사항은 동일하지 않습니다. 부품 수가 적으면 점도가 낮은 오일이 반드시 더 좋은 것은 아니며 특정 부작용도 있습니다.

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저점도 오일은 일상적인 사용에서 연료 효율성이 가장 높습니다.

실험 결과에 따르면 1000~3000RPM 범위에서는 저점도 오일이 부작용이 가장 적고 연료 절감 효과가 가장 뚜렷하며, 이 범위를 벗어나면 연료 절감 효과가 그다지 뚜렷하지 않습니다.

저점도 일본 자동차의 특징은 무엇입니까?

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VVT 기술

일본 엔진은 신뢰성과 연료 절약으로 항상 알려져 왔으며 이는 물론 VVT 기술의 지원과 분리될 수 없습니다.

VVT 엔진은 일반 엔진과 다릅니다. 우선 오일 회로 설계가 매우 특별합니다. 왜냐하면 밸브 전진 및 지연 각도를 조정할 때 오일 승격에 의해 작동이 완료되기 때문입니다.

VVT가 적시에 정확하게 작동할 수 있도록 VVT 엔진은 오일의 유동성에 대한 요구 사항이 매우 높습니다.

오일 점도가 너무 높으면 엔진 VVT 작동이 지연되므로 가변 타이밍 밸브가 있는 엔진은 낮은 롤 저항과 고유량 오일을 사용해야 합니다. 이런 식으로 0W-20 오일은 일본 자동차에 권장되는 첫 번째 선택이 되었습니다.

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고정밀 부품

자동차 캠축은 엔진 작동 압력이 가장 큰 메커니즘이고 작동 상태는 미끄럼 마찰이며 주행 저항은 상대적으로 크고 캠축 처리 정확도는 엔진 성능과 출력에 영향을 미치므로 매우 높은 처리 정확도가 필요합니다.

캠축 저널을 거울처럼 매끄럽게 처리하는 정밀 가공 기술을 통해 일본 자동차 제조업체는 윤활유 요구 사항의 점도에 대한 매우 매끄러운 저널 표면을 크게 줄입니다.

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엔진은 더 낮은 온도에서 작동합니다.

일본 자동차의 최적화된 설계로 인해 엔진이 더 낮은 온도에서 작동하게 되는데, 이는 저점도 오일 사용에 있어서 가장 중요한 조건입니다.

베이징 석유연구소 기술팀이 주행시험을 통해 역시 시속 100㎞의 속도로 주행한 일본차와 한국차의 오일팬 오일 온도가 일본차인 폭스바겐차의 온도보다 훨씬 낮은 것으로 나타났다. 90°C 미만이면 폭스바겐 자동차는 110°C에 가깝습니다.

실험을 통해 엔진 작동 온도가 낮은 것이 일본 자동차가 저점도 오일을 사용할 수 있는 근본 원인이라는 결론을 내렸고, 일본 엔진과 구형 폭스바겐 엔진은 각각 점도 5w20, 5W40 오일, 엔진 작동 온도는 90°와 110°에서는 오일 점도 지수가 여전히 유사하며 윤활 보호 효과가 좋습니다.

저점도 오일은 에너지 절약, 연료 절약을 목표로 하며 오랫동안 일본 오븐에서 관심과 연구를 진행해 왔습니다.

저점도 오일은 일반적으로 안정성이 높은 완전 합성 베이스 오일을 사용하며 특별히 개발된 첨가제와 혼합됩니다.

저점도 오일은 고정밀 엔진 부품과 일치해야 합니다.

하지만 자동차마다 차이가 있는 연료 절약을 위해 무작정 저점도 오일을 교환하는 것은 권장하지 않습니다. 가장 중요한 것에 적합한 자동차 오일 선택!